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Der Wagenpark der BVB/BVG in der Hauptstadt Berlin unterschied sich deutlich von dem in anderen Städten der DDR. Berlin wurde geprägt von den Rekowagen und Gotha-Großraumwagen . Die Gothaer Zweiachser spielten nur eine Nebenrolle, Gelenkwagen waren in Berlin nicht eingesetzt.
Die zehn T57 und zwanzig B57, die 1959 abgeliefert wurden, waren nur als Übergang bis zur ausreichenden Ablieferung der Rekowagen gedacht. Dementsprechend wurden sie auch in die Nummerserie der Rekowagen eingeordnet, die Triebwagen als 3901 bis 3910, die Beiwagen als 1801 bis 1820. Damit waren auch erstmals im Ost- und Westteil Berlins identische Nummern vergeben, waren 1800 bis 1807 doch im Westen Beiwagen des Aufbautyps.
Die Gothaer Zweiachser waren vor allem auf der Linie 3: Bornholmer Straße - S-Bahnhof Warschauer Straße eingesetzt. 1965 wurde der zuerst gelieferte Triebwagen zum Fahrschulwagen. 1967 erfolgte der Umbau der übrigen Wagen in Einrichter. 1970 verließen bis auf den Fahrschulwagen alle Zweiachser Berlin. Sieben Triebwagen und alle Beiwagen gingen nach Leipzig, die übrigen zwei Triebwagen nach Potsdam.
Ab 1958 wurde der Prototyp des Gotha-Großraumwagens in Berlin erprobt. 1961 wurde dieser Zug erworben und die Lieferung der Serienwagen dieses Typs begann. 1961 wurde nur eine kleine Anzahl Beiwagen geliefert, erst 1962 begann der Bau von Triebwagen. Insgesamt erhielt Berlin neu 33 Triebwagen mit den Nummern 8002 (Prototyp) und 8003 - 8034, und 89 Beiwagen als 3002 (Prototyp) und 3003 bis 3090. Aufgrund der erheblich größeren Stückzahl an Beiwagen liefen diese auch hinter Reko-Triebwagen in der Bauform als Einrichter. Mit den Reko-Zweirichtern waren die Großraum-Beiwagen elektrisch nicht kuppelbar. Bei diesen kurios anmutenden Gespannen gibt es übrigens eine interessante Parallele zu einer anderen Hauptstadt: Vierachsige Neubau-Beiwagen hinter zweiachsigen Umbau- oder Vorkriegswagen gab es auch in Wien in Österreich.
In den Jahren 1968 bis 1970 wurden alle T4-62 und B4-61 in Berlin zusammengezogen. Aus Dresden kamen 19 Züge (8035 - 8053 und 3091 - 3109), aus Magdeburg 14 Züge (8054 - 8067 und 3110 - 3123) in die Hauptstadt. Beide abgebenden Betriebe kompensierten den Verlust durch den Einsatz neuer Tatra T4D und B4D.

Haupteinsatzgebiet war der Köpenicker Raum vom Betriebshof Köpenick. Anfänglich waren die Wagen auf folgenden Linien eingesetzt:
82: Mahlsdorf/Süd - Schwartzkopffstraße, ab 16.12.1967 nur bis S-Bhf. Ostkreuz
83: S-Bahf. Mahsldorf - Wendenschloß
86: Alt-Schmöckwitz - Mahlsdorf/Süd, ab 6.4.1970 nur bis S-Bhf. Köpenick

Im Laufe der Zeit kamen folgende Linien hinzu:
16: Hohenschönhausen - Köpenick/Krankenhaus
19: Köpenick/Krankenhaus - Kniprodestraße, ab 6.10.1982 bis Langenbeckstraße, ab 1.7.1985 bis U-Bhf. Frankfurter Allee
19E
21: Eberswalder Straße - Köpenick/Krankenhaus
25: S-Bhf. Schöneweide - Rahnsdorf
25 E: Friedrichshagen/Wasserwerk - Rahnsdorf
26: S-Bhf. Schöneweide - Köpenick/Krankenhaus
83 E: Mahlsdorf/Süd - Wendenschloß
84: Friedrichshagen/Wasserwerk - Altglienicke/Am Falkenberg
85: Johannisthal - Wendenschloß

Die Lichtenberger Wagen liefen auf den Linien:
13: Eberswalder Straße - Blockdammweg
17: Johannisthal - Kniprodestraße, ab 1.10.1973 zum Hackeschen Markt, ab 2.11.1975 bis Schwartzkopffstraße, ab 6.4.1979 bis Langenbeckstraße
63: Schwartzkopffstraße - Hohenschönhausen/Gartenstadt
64: Dönhoffplatz - Hohenschönhausen/Falkenberger Straße, ab 1.7.1969 ab Leipziger Straße/Ecke Charlottenstraße, ab 6.4.1970 bis Hohenschönhausen/Degnerstraße, 24.8.1970 eingestellt
69: Johannisthal - Schwartzkopffstraße, 2.1.1967 bis 18.10.1968 nur bis Wallnerstraße

Die "überzähligen" Beiwagen liefen, wie schon erwähnt, hier Reko-Triebwagen von verschiedenen Betriebshöfen. Typischerweise war diese Kombination unter anderem auf den Linien:
4: Eberswalder Straße - S-Bhf. Warschauer Straße
29 (HVZ-Linie): U-Bhf. Frankfurter Allee - Weißensee/Buschallee

Mit Einführung der EDV-Nummern 1971 wurden die Triebwagen zu 218 001 - 218 066, die Beiwagen zu 268 001 - 268 122.
Ab 1980 waren alle Triebwagen in Köpenick stationiert. Die Aufgabe des Mischbetriebs hinter Reko-Triebwagen bis 1984 führte zu einer ersten großen Ausmusterungswelle. Vor allem die Beiwagen mit niedrigen Ordnungsnummern waren betroffen. Ende 1984 lag der Bestand bei nur noch 60 Triebwagen und 66 Beiwagen. 1989 begann dann die Ausmusterung. Im Sommer 1991 waren nur noch die Linien 83 und 86 vollständig in der Hand der T4-62, dazu kamen Einsätze auf den Linien 19, 84 und 85, gemischt mit Rekowagen. Mittlerweile waren die Wagen auch im Btf. Schöneweide stationiert.
1993 kam es zur erneuten Umnummerierung. Die noch vorhandenen Wagen erhielten die Nummern 38xx (Triebwagen) und 39xx (Beiwagen). Dabei wurden die neuen Nummern zumeist nicht mehr angeschrieben.
Nach der Linienreform zum 23.5.1993 liefen die Großraumwagen planmäßig nur noch auf der 68, ehemals 86. Aufgrund von wachsender Störanfälligkeit wurden die Triebwagen bis zum 31.3.1995 aus dem Verkehr gezogen. Zuletzt waren nur noch die Wagen 3825 und 3854 einsatzbereit. So kam es ab 1995 wieder zum planmäßigen Mischbetrieb hinter Reko-Triebwagen. Neben der 68 waren einzelne Einsätze auf der 61 Johannisthal - Rahnsdorf und 62E Wendenschloß - Mahlsdorf/Süd zu verzeichnen. Mit der Ausmusterung aller Altwagen am 1.6.1996 war auch der Einsatz der Gothawagen in Berlin beendet. Der Prototyp-Triebwagen und ein Zug blieben als Museumswagen erhalten. Der Triebwagen 218 036 und diverse Beiwagen kamen zum Eisenbahn- und Technikmuseum in Prora auf Rügen, sind aber bis auf den Triebwagen dort zerlegt worden.